martes, 24 de julio de 2007

Macri sólo banca a Macri

Por Tomás Rudich

Buena parte del arco opositor espera casi con desesperación el respaldo de Mauricio Macri de cara a las elecciones de octubre. Desde López Murphy y Sobisch hasta el peronismo antikirchnerista de Puerta, Menem y los hermanos Rodríguez Saá. Incluso Lavagna aguarda algún guiño del empresario, mientras que Blumberg se ilusiona con dejar en el olvido el escándalo por su falso título de ingeniero. Pero por ahora el único que cuenta con el apoyo incondicional del electo jefe de Gobierno porteño es alguien de la familia: su primo Jorge Macri, precandidato a Gobernador bonaerense por Compromiso por el Cambio.


El abandono de sus socios políticos parece responder a que al líder del Pro no le resulta útil respaldar a nadie en octubre (a pesar de que eso implique traicionar a sus socios). ¿Para qué poner una ficha en un candidato como López Murphy, que a duras penas podría alcanzar el 10 por ciento de los votos? Ni hablar de figuras con tan mala imagen como las reunidas en San Luis hace unas semanas, entre ellos su aliado Puerta y su ex aliado Sobisch. ¿Y Blumberg? El ex ingeniero quedó rezagado en las internas del macrismo y a lo sumo podría presentarse como candidato a legislador. Incluso el diputado del Pro, Jorge Vanossi, presentó una iniciativa para que aquellas personas que hayan utilizado títulos que no les corresponden puedan postularse a cargos políticos. ¿Interna a la vista?

En realidad, lo que ocurre es que Macri responde sólo a Macri y su aspiración mayor, como ya lo mencionó en varias oportunidades, es llegar a la presidencia. Y si es necesario esperar hasta 2011 lo hará, más allá de que en las últimas semanas hubo una fuerte presión de sectores empresarios para que se presente en las actuales elecciones.

Su estrategia consistirá, entonces, en concentrarse en la Ciudad y esperar por el desgaste de un segundo mandato kirchnerista. Como ya comentamos en este blog, en 2011 será un candidato peligroso para cualquier rival. Como casi ningún candidato de derecha en la historia argentina, Macri combina poder económico con llegada a los sectores populares (vía Boca Juniors).

Pero para 2011 todavía falta y aún lo espera una difícil gestión en Capital, en la que cualquier desliz podría complicarlo de cara al futuro. En una ciudad con fuerte conflictividad social, Macri deberá cuidarse de cualquier sobrepaso de una policía que ahora estará bajo su mando. Sino, pregúntenle a Duhalde y a Sobisch que fue de su futuro político tras la muerte de los piqueteros Kosteki y Santillán y del maestro Fuentealba.

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domingo, 22 de julio de 2007

¿Y la marcha peronista?

Por Tomás Rudich

Un teatro elegante, butacas acolchadas, una pantalla de video gigante, globos, papelitos celestes y blancos, y la bandera argentina de fondo. Los tambores quedaron afuera y la marcha peronista para otro día. Parece uno de esos actos apolíticos del macrismo en Capital, esa fuerza “sin pasado” que pretende haber surgido de la nada. Pero no. Es el lanzamiento de Cristina Fernández de Kirchner en el Teatro Argentino de La Plata.

La ausencia de simbología no es un detalle. El acto muestra, una vez más, los profundos cambios que están operando en la política de los últimos años, en especial a partir de la crisis de identidad partidaria que implicó el colapso del 2001. Por supuesto que no se trata de un cambio en la forma de construcción política, la cual continúa reciclando las prácticas y aparatos de siempre. Es más bien una modificación de la relación entre representantes y representados. Como dijo Giovanni Sartori, estamos en la época de la video-política.

Hoy en día las campañas se conciben en un formato mediático, especialmente televisivo. Las estrategias publicitarias se piensan a partir de lo que es más efectivo para llegar al público. Por eso, a pesar de la gran capacidad oratoria que mostró Cristina Kirchner, el peso de su campaña recaerá sobre su trabajada imagen y no sobre los discursos. No parece algo muy distinto al marketing político que Macri desarrolló siguiendo al pie de la letra las recomendaciones de Jaime Durán Barba. Por el contrario, el Gobierno hasta parece haber tomado algunas de sus premisas. ¿Para que arriesgar si se está ganando? Y ni hablar de debate.

Algo similar ocurre con el lanzamiento de la fórmula Roberto Lavagna – Gerardo Morales en la localidad jujeña de Tilcara, en un acto frente al cerro Pucará con un ritual de ofrenda a la Pachamama (Madre Tierra) incluido. Es que si bien es elogiable la realización de un acto lejos del centralismo porteño, no es menos cierto que los verdaderos destinatarios no eran las agrupaciones que escuchaban al pie de la montaña. El intento de mostrar una imagen federal se completa con el próximo acto que el ex ministro de Economía realizará en Usuahia. La búsqueda de un contraste con el acto oficialista está a la vista.

Los otros candidatos, Elisa Carrió y Ricardo López Murphy, intentarán construir su campaña a través de la aparición en programas televisivos. El bulldog espera no equivocarse como en las legislativas del 2005, cuando su increíble spot televisivo terminó de sepultarlo en la Provincia de Buenos Aires. La líder de la Coalición Cívica (segunda en las encuestas según el blog de Artemio López) deberá recurrir a los medios si quiere seguir subiendo en la carrera electoral, a pesar de su rechazo a realizar spots.

En definitiva, esta forma tan poco partidaria de hacer política promete continuar por un largo tiempo, tal vez hasta que vuelva a reconfigurarse el espectro político y la gente pueda dejar la apatía y volver a identificarse con un proyecto de país. Esa posibilidad parece muy lejana. Es que la idea de que “se vayan todos” del 2001 todavía está latente. Por ahí se debe a que buena parte de las cartas que nos llevaron hasta la gran crisis todavía siguen en la mesa. Se mezcló y se repartió de nuevo, pero el mazo es el mismo.

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jueves, 19 de julio de 2007

Homenaje al Negro Fontanarrosa

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TBA: subsidios, monopolio y vaciamiento

Investigación: parte V (última)


¿Por qué las diferencias entre el Mitre y el Sarmiento?

"Las vacas viajan mejor”. Para Cristina Suárez, titular y fundadora de Fudesa (Frente de Usuarios Desesperados del Sarmiento), las personas que utilizan este servicio ferroviario de TBA son tratadas peor que ganado. Desde hace dos años, Suárez es la representante de un grupo formado para alcanzar una única meta: “Lograr un servicio digno de seres humanos”.

Fudesa fue creado en enero de 2006 por cuatro afiliados del Partido Humanista del barrio de Caballito que, al sufrir a diario el pésimo servicio del Sarmiento, decidieron buscar una solución. “Empezamos haciéndole una encuesta a la gente acerca de cómo viajaban, qué cambiarían del servicio, y si estarían dispuestos a iniciar una acción no violenta en reclamo de mejoras”, cuenta Suárez. La consulta les llevó dos meses, luego de los cuales decidieron iniciar una campaña de recolección de firmas. Reunieron más de seis mil, que presentaron en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y en las oficinas de TBA en la estación Once, cabecera de la ex línea Sarmiento.

"Desde el comienzo apuntamos a ser atractivos para los medios, porque si una propuesta no sale por la televisión, es como si no existiera”, explica la fundadora de Fudesa. Por eso, una usuaria que vende productos de cotillón decidió donar 50 máscaras para que los manifestantes puedan disfrazarse de ganado. Los vagones del tren se simularon con miniaturas de papel corrugado que le daban un nuevo significado a la sigla TBA: Transporte de Bovino Apretado. El petitorio que acompañó las firmas se centraba en tres problemas básicos: la inseguridad, la escasa frecuencia horaria y la falta de higiene. “La gente no sólo sufre por los asaltos, sino también por los incendios, descarrilamientos y accidentes. Además, como los trenes del Sarmiento no salen a horario, los vagones, sucios y mal iluminados, van con el doble o triple de pasajeros”, se indigna Cristina Suárez.

Bien distinta es la situación de la ex línea Mitre, la otra concesión de TBA. Es que las diferencias con servicio prestado en el Sarmiento son evidentes, aunque las razones de esta oposición no lo son tanto. Según el ex diputado Héctor Polino, el peor servicio en la línea Sarmiento se debe a que el ferrocarril Mitre compite con el servicio de combis que viajan hacia el norte de la Ciudad y del Gran Buenos Aires. “Si el Mitre figura primero en el ranking de quejas de la Defensoría del Pueblo, es porque la gente que lo usa es más exigente y está más preparada para hacerse escuchar”, explica Polino. Pero no es sólo eso. Los integrantes de Fudesa denuncian que en muchas estaciones de la ex línea Sarmiento ni siquiera cuentan con un libro de quejas. “Nuestra segunda campaña fue, justamente, hacer un libro de quejas que después presentamos con el apoyo de la Defensoría del Pueblo ante la Secretaría de Transporte, que jamás nos respondió”, acusa Suárez.

Tanto ella como Polino están de acuerdo en que el principal problema es el monopolio que los hermanos Cirigliano a través de sus empresas tienen sobre el transporte en la zona oeste del Gran Buenos Aires (donde circula la deteriorada línea Sarmiento). “Si el tren no funciona bien la empresa no se preocupa, ya que la gente igual está obligada a viajar en colectivos que pertenecen al mismo grupo que TBA (Grupo Plaza). Se debería legislar contra esas formas de monopolio”, propone Suárez.

Y entonces, si se sabe del monopolio, ¿por qué el Estado no lo controla? Polino ofrece una respuesta simple: “Porque la CNRT es un organismo cooptado por las empresas privadas”.

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miércoles, 18 de julio de 2007

TBA: subsidios, monopolio y vaciamiento

Investigación: parte IV

El manejo de la prensa

“TBA lava su imagen a través de los medios”, devela Alejandro Smith, ex empleado de la consultora de medios AR y Asociados, que tiene a los hermanos Cirigliano como uno de sus principales clientes. Según explica Smith, AR trabaja con clientes que tienen una “mala imagen para la gente”. Por lo tanto, los responsables de la línea Sarmiento y Mitre encajan a la perfección en los parámetros de la consultora.

“AR maneja los noticieros de Canal 9 y América”, sorprende Smith. Para justificar su afirmación, argumenta que “las notas de los vagones de doble piso de TBA que se mostraron en los noticieros fueron armadas por uno de los ejecutivos de cuenta de AR”. Con estos métodos, la empresa intenta mejorar su desprestigiada imagen. “Donde menos llegada tiene la consultora es con las radios. Las denuncias que todos los días hacen los oyentes sobre los problemas del Sarmiento o Mitre son un dolor de cabeza para TBA”, dice el ex empleado de la consultora.

En resumen, la empresa destina importantes sumas de dinero para limpiar su imagen porque, al fin de cuentas, como afirma Smith, “siempre le va a salir más barato que mejorar el servicio”.

Trabajadores denuncian vaciamiento

Mientras TBA intenta lavarse la cara a través de los medios, parte del personal de la empresa de trenes denuncia malas condiciones de trabajo y falta de mantenimiento. Uno de los sectores más críticos del servicio prestado por TBA es el de los trabajadores agrupados en el sindicato de la Unió Ferroviaria. Así nos lo hizo saber el delegado de la comisión interna de reclamos por línea Mitre, Juan Suppa, quien considera que las condiciones de trabajo son “malísimas” y que “faltan todo tipo de repuestos en formaciones y estaciones”. “A pesar de que tiene una importante rebaja en los precios del gasoil y recibe subsidios por los aumentos de sueldos y los mayores gastos operativos, TBA no invierte en ferrocarriles”, denuncia Suppa, que hace ocho años trabaja como controlador de pasajes en el ramal Retiro-Tigre.

En el mismo sentido, Pablo Montenegro, que trabaja en el taller de mantenimiento de máquinas diesel en Liniers, explica que allí se ve continuamente lo que es “el vaciamiento de la empresa”. “En el taller de Liniers no hay gas y los techos están agujereados, por lo que cada vez que llueve se inunda todo. Además, hay galpones abandonados y herramientas sin utilizar”, se queja Montenegro. Y agrega: “Tampoco hay una política de mantenimiento de máquinas. En general, los vagones van a parar al taller cuando ya no pueden andar. Y los arreglos que se hacen no son a fondo, por lo que la máquina vuelve a los dos meses con el problema que no te dijeron que repares”.

Tanto Suppa como Montenegro advierten sobre “los negociados de la empresa” y denuncian “el robo de subsidios”. Es que el grupo Plaza (accionista mayoritario de TBA) es al mismo tiempo dueño de los talleres Emfer de Migueletes, donde se fabrican los trenes Puma y el único tren de doble piso que utiliza la concesionaria. Es decir, el mismo grupo empresarial de los hermanos Cirigliano fabrica los trenes que el Estado compra para que TBA los gerencie. “En su momento, los trenes Puma estuvieron sobrefacturados, el Estado pagó un 400 por ciento más de lo que valían en el año 98. TBA muestra al ramal Retiro – Tigre como la niña bonita, pero los trenes Puma fueron construidos con sobreprecios en los talleres Emfer, y por la falta de mantenimiento, hoy en día se están volviendo obsoletos”, concluye Suppa.

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